EASTON EC90 AERO55 ホイール インプレッション
どうももひかんです
今回は NEW リアクトに履かせているホイールについてです
NEW リアクトについてはこちらをご覧ください
EASTON EC90を買ってから1000km程走ったので
ボチボチホイールの癖や特徴が解ってきました
ではホイールの外観から
開けてみましょう
こちらのホイールチューブレス対応となっていますので
タイヤはチューブレスにすることにしました
タイヤはIRC FORMULA PRO シリーズ
タイヤについては次回お話ししたいと思っております
肝心のホイールですが 以前使っていたのが
リアクト400の純正ホイールと言うこともあり…
(え…ホイールの重量が知りたいですって)
仕方ないですね…お教えします
何と約2150g まではいいんですがリム重量が550gも有りました
ほとんどローハイトなのに…
それとEC90を比べてもね…
そりゃ全てにおいて EC90の方が上ですよ…
ディープリムホイールとして比較するなら
以前に紹介したこちらの
シマノ RS-81 C50との比較になりますが
こちら RS81 C50
こちらが EC90 AERO55です
存在感がもう…
ではこの2つを
ブレーキ性能
登坂
巡行
反応
剛性
の5項目で比べて行きたいと思います
ブレーキ性能ですが 表面に微妙にザラザラの加工をしてあります
この加工 言い方が悪いですが なんか中途半端で
カーボンホイール独特の 音があまり鳴りません
1000キロほど晴雨関係なく走ってみたのですが
カーボンホイールの中では効きやすい方であると思います。
続いて 登坂能力ですが
まぁ リムの重さ的にも
明らかに EC90の方が軽いので お察しの通りです
ただリズミカルに軽いギアで回した時はあまり違いがわかりませんでした
3つ目 巡行ですが どちらも良いです
ローハイトホイールと比べると同じ速度ですとかなり楽ですね
ただ1つ違うこととして
回り方ですかね…
RS81は適度に重いリムが慣性で回っているのに対して
EC90は空力の良さで進んでいるんだなと感じました
4つ目 反応ですが これもリムの軽いEC90の方がいいです
ただ レーゼロなどの硬くて軽いホイールと比べると
少しもたつくかなと思います
最後の剛性ですが
EC90は硬いです
フロントホイールはワイドフランジなハブと
1本500円もすると言うサピムCX-RAYスポークからか
コーナーで倒しても たわむ感じはしませんでした
(フォークが硬いからかもしれません)
リアホイールも個人的には硬いですが
リム幅が28mmもあり
BB下に付けるタイプのダイレクトマウントブレーキでは
掴む幅がギリギリでセッティングした時は
4つで6000円もするスイス ストップのブラックプリンスを少しだけ紙ヤスリで削ったくらい 余裕がなく
初めはダンシングした際 シュータッチしていました
1000kmちょい走った今は シューもまた少し削れてましたが
シュータッチはおさまりません
ダメじゃん
シュータッチのことを気にしなければいいホイールですよ
買って良かったです
次は チューブレスタイヤのことでも書くことにします
ではまた
(ご報告)バイクが変わりました
どうもモヒカンです
お久し振りです
ここ半年ほど受験勉強だったり大学の準備だったりでなかなか更新出来ませんでした
(更新するためのネタがなかったのも事実ですがね....)
なので更新するためのネタを持って戻って参りました
実は前のリアクト400(エセ ランプr…カラー)
このフレームのクランプが壊れてしまいまして
せっかくの春休み ロードに乗れなくなってしまいそうになっていたんです...
受験が終わっていたこともあり
親から使えるフレームと金がないんやったら貸したってもエエでと言われたので
ありがたくフレーム代を貸して貰えることになりまして
次は 本物のランプレ カラーのリアクトを買おうと思っていいたんですが
実はこの1か月前 某有名オークションサイトに
何とほぼ新品 サイズ50の リアクト チーム(2014モデル)が
大阪の堀江にあるプロショップから出品されておりまして
もうこれを逃したら憧れの2014年モデルのリアクトに乗ることは出来ないだろうと思いまして 大学入試3週間前に親に相談してみたんですよ
(まぁ案の定 門前払いされましたがね…)
それから 毎日 毎日 リアクトが売れてしまわないか
オークションサイトを見て確認していました
そして3週間後
後1日売れなけれれば試験が終わるので何とかなるだろうと思っていたのですが
最後の試験の前日の夜
何とオークションが取り下げられてしまいまして
もう乗れないなと思ったんです
が しかし
出品しているのは 大阪 堀江のショップであると友人Bから教えて貰ったので
そのショップと関わりのあった友人Yに連絡を取って貰うと
何と(売ったげるよ)とのこと
そう言う経緯があってモヒカンは憧れの
2014年モデル リアクト チームのフレームを手に入れることが出来ました
こちらがそのフレームになります
(もう組んでしまってますが 許して下さい)
実はホイールも変わってしまっているのですが それについたはまた後で
基本的には下のリアクト400と変わってません
大きく変わったのは
ホイールとフロントブレーキボトルケージ ペダルくらいですね
あとは少しだけブラケットを下に向けました
パーツ構成ですが
フレーム Reacto Pro-direct-E (チームフレーム)
フォーク Reacto Carbon Pro-direct (チームのフォーク)
ホイール EASTON EC90 AERO55
タイヤ IRC FORMURA PRO TUBELESS (前 RBCC 後 LIGHT)
ハンドル シマノ プロ VIBE7S
ステム シマノ プロ VIBE SPRINT (135mm)
ブレーキ シマノ BR-6810(ダイレクトマウント)
BB TOKEN TK-BB386APS
になります
以上NEW バイクの紹介と致します
次はホイールのインプレッション 行きますよー
ROTOR 3D+MAS Q RINGS インプレ
前回に続いてROTORクランクとQ RINGSのインプレです。諸事情あってチェーンリングが楕円なのはアウターのみです。というのも、中古で買ったチェーンリングのインナーがどうやらカンパニョーロ様だったようです（笑）幸い真円のFSAを持っていましたから、しばらくはこれを使おうかと思います。
走った第一印象は、まず「軽い」です。ROTORよりも軽いFC6800のクランクを使っていた時期もありましたが、それより軽く感じます。チェーンリングは少々重いようですが、クランク本体はかなり肉抜きがされ、徹底した軽量化が図られていますから、そのためでしょうか？とにかく軽く感じました。
次に変速性能です。かなり不安でしたが、FD5800で十分に良い変速ができます。さすがにシマノクランクには劣りますが、予想を超える変速性能の良さに安心しました。全く問題ありません。
と、これまでは近所を流す試走での感想･インプレだったですが、100km走ってみたのでその感想も書いておきます。
基本的には、真円と大差ないなぁっていう感じですが、緩い坂道と、ダンシングでの加速がスムーズ･楽になったように感じます。
ただメリットだけではなく、楕円チェーンリングが原因かは定かではありませんが、100kmしか走っていないのにメチャクチャ疲れたのも事実です。慣れによるのもかと思いますが、これはちょっと心配です。体調も優れてはいませんでしたから、原因が楕円チェーンリングでないことを祈るばかりです。
さてさて長々と書きましたが、個人的にこの機材はGoodです。剛性の高さと軽さが両立した、優れたクランクだと思います。見た目も良いですし、早く楕円の感覚に慣れてROTORの真髄を体感したいですね。
拙い文章でしたが、この辺でカンベンしてください（笑）
ROTOR 3D+MAS Q RINGS導入！
憧れてたROTORのクランクを買ってしまいました…！
3D+MASというアームに、チェーンリングは（諸事情あってアウターのみ）Q RINGSです。楕円初挑戦になります。
せっかく人柱日記ですから、人柱らしい事を書いておきます（笑）
ROTORクランクを導入するにあたって、まずはBBを変えなければなりません。僕が今回買った3D+はシャフト径が30mmと、シマノの24mmから+6mmもサイズアップしてしまいますから、当然シマノのBBは使えません。ただしROTORの別モデルである3D24はシャフト径が24mmですので、シマノBBが使用できます。ややこしいですね。
散々シマノBBとの互換を話しましたが、僕が使っていたのはカンパニョーロです（笑）カンパニョーロのBBとROTORのBBは、恐らく全部互換がありません。ほんと、BBってめんどくさいですね。
というわけでROTORのBBを購入。BSA30というモデルで、30mmシャフトがぎりぎりフレームに収まる設計です。ただBB30とは互換がないなんて話も耳にしますから、これもROTORの独自規格なんでしょうか…？いや入るとは思うんですけどね。
フレームにBBを取り付けます。取り付けはROTORの専用工具が必要です。24mmシャフトに慣れてますから、かなり大口径に見えます。もうカッコいいですね（笑）
BBの互換さえ乗り越えれば、もう特筆することもありません。説明書やサイトに従って、楕円の設定とクランクの取り付けを行うだけです。
カッコよくなりましたね！！前のバレットウルトラクランクもカーボンエアロでカッコよかったですが、今度はメカメカしくて良い感じです！lampre仕様になりました！
では、次回はインプレでもしようかと思います。
フルクラム レーシングスピード インプレッション
さてさて、レーシングスピードを買ってから、レースを含め300knほど乗ったでしょうか？素人のポンコツインプレですが、参考になれば幸いです。
まず、僕はこれまでに
･メリダ エアロ30（純正ホイール）
･カンパニョーロ シロッコ35
･シマノ WH9000 C35 アルミリム
と、3種類のホイールを履いてきました。エアロ30とシロッコは、ひと度速度にのれば性能にそう大差はありません。慣性でずっと回ってんな～って感じです。シロッコはハブがよく、そのために速度が落ちにくいといった印象を受けました。
C35は色々あって破格で譲ってもらったホイールです。これは巡行も登りもサクサクこなせる優秀ホイール君でした。ただ、メッチャすげえ！！という程でもなく、全体的にレベルが高いな。という印象でしたね。
そしていよいよレーシングスピードです。初乗りの感想は
「硬っっった！！！！」
これに尽きます。ほんとに硬いんです。ガシガシ進んで気持ちが良いんですが、その分が全部脚に返ってきます。XLRでは更に剛性が高いらしく、しゃしゃってXLR買わなくてよかったなぁと安心です。
しかし、200kmほど乗ると段々その硬さにも慣れてきました。気が付けば巡行速度はC35よりも+3～4km/hあがり、登りはサクサク、スプリントでは60km/hを必ず出せる程になりました。さすがディープリムです。
また、コーナリングがめちゃくちゃスムーズなのも魅力です。これはチューブラーによるものかもしれませんが、とにかくスムーズで「あそこを走りたい！」と、狙ったラインをかなり高速で突っ込んでも余裕で曲がってしまいます。リアクト400の横剛性の不足を補うようで、とても扱いやすいバイクになりました。
続いてレースです。2時間を2人で交代しながら走るエンデューロで、結果から言うと、いきなり3位に入賞できました。もちろん相方の頑張りもあるんですが、ここでもレーシングスピードの良さが出ました。やはりコーナリングのスムーズさと、立ち上がりでの加速、反応です。踏めば踏んだだけ進むホイールだと、改めて実感できるレースでした。
長々と書きましたが、性能も見た目もすごく良いホイールです。これはオススメできます。大満足のホイール交換となりました。
フルクラム レーシングスピード導入！
2015ランプレ メリダのリアクトTEAM仕様に憧れて、僕のリアクト400にもフルクラムのレーシングスピードを履かせることにしてみました！
レーシングスピードには、カンパニョーロのボーラワン/ウルトラと同じく、レーシングスピード/レーシングスピードXLRの2スペックがあり、XLRの方が性能が良いようです。僕は予算もあって、ノーマルのレーシングスピードにしました。
ヤフオクで8万で落とせました。これは結構な破格ですよ。やはり憧れていたカーボンディープリムホイール。ため息が出るほどカッコいいです。オマケでチューブラータイヤをつけて頂いたので、リムテープを交換して早速リアクトに履かせてみました
いやーカッコいいです。思わずニヤニヤしちゃいますね（笑）見た目は大満足です。次回はいよいよ走ってみて、インプレをしたいと思います。
アブソリュート ブラック 楕円チェーンリング インプレ
超お久しぶりデース (すいません)
いや、、ほんと久しぶりの更新になります
ブログ管理人の2人は共に受験と就職でなかなかゆっくりブログ更新する時間が無くて もう前の更新から3カ月くらい経ってしまってますね、、
ほんっとは書きたい事が溜まりに溜まってるんですがなかなか時間がなくて久しぶりの更新では 機材ネタといかせていただきます。
本心を言いますと前の更新のVPクリートの閲覧数があんまり増えず 割とショックなんです
ついでに見て頂けたら恐縮です
そもそもvpクリートって皆様ご存知でしょうか
ま それはいいとして
今回はですね
アブソリュート ブラック 楕円チェーンリング(38T)
ヤフオクで新品6500円で転がってたのでついついポチってしまいました
さて 実はこの数日前に11-23Tのスプロケットに交換したばっかりで
インナー36使ってる貧脚が 38Tの寄りに寄って楕円を使うとは我ながら頭おかしくなったのかと思いましたよ、、、
にしても11ー23スプロケと11ー28スプロケって大きさ全然違いますな
ここまで小さくなるとは思いませんでした
でこんなスプロケットを付けてるくせに
38Tのインナーってことは楕円になるので歯数±2ってわけですよ
つまり踏み込み時実質40Tこんな負荷
耐えられるんだろうかと思っていたのですが
後でいい形で裏切られることになります
さて取り付けといきますが
まーまずはクランクの取り外し
チェーンリングの脱着も出来るこの工具はなかなか有能です
後はサクッとクランクキャップをとって
この工具でクランクを外してしまいましょう
余談ですがクランクキャプはタイヤレバーで外せます
しっかりと差し込んでいれば普通に行けます
クランクを外せたら
チェーンリングを固定している
トルクスネジを外します
終わりました アウターが真円リングなのでインナーの楕円がわかりやすいですね
で、、ですね
もうバレてると思いますが 僕のパワーメーターは偽物です、、泣
いや、、ほんとは本物のパワーメーターほしかったんですよ
けど高校生の分際でパワーメーターなんて普通は買えませんよ普通は
けど見てくれはいいので
カバーだけ、つけています
よくツイッターでどのようにしてつけているのかと聞かれます
ま、、
こんなものを(雑ですが)自作しました
これの穴の部分をチェーンリングボルトでインナーリングとともに締め付けています
話が逸れてしまいました
取り付け終わりました
純正のインナーリングにはシルバーの部分が有りましたが
これはないのでちょっとしまったかんじになりました
以前のものです
肝心の 物はですね
一言で言い表わしますと
最高です
インプレがこれだけかってなるので
プラシーボ効果も交えて説明させて頂くと
なんでしょうか、、、6・7時方向でちょっと抜けるタイミングが、、これがかなり絶妙です
ま インナーは基本的に登りでしか使わないので
インナーはすごい登りに適した感じになっています
R◎T◎R 社みたいなグワングワンする感じは全くしません
いきなりオーシンメトリック(フルーム パイセンが使ってるやつ)みたいなキワモノを使う人は居ないと思いますが
ちょっと楕円に興味のあるかた
インナーだけなら
7000円程度なので一度試してみてはいかがでしょうか
もし僕のを試乗したい方いればツイッター DM等でお声かけ頂ければ
喜んで試乗していただきます(ただし 僕の受験が終わってからになりますが)
お待ちしています
さて再度言いますが 只今ネタ切れで更新出来ていなかったのではなく
本当に時間がなかっただけなんです。
書きたいことはまだ山のようにあるので 暇を見つけては更新していきたいと思います
最後 までお読み頂きありがとうございました。😊
